Droga wodna do Elbląga. Co dzieje się teraz? Jest termin zakończenia IV etapu

Co obecnie dzieje się na IV etapie?

15 lipca 2026 roku Urząd Morski w Gdyni podpisał umowę z konsorcjum Hegemann GmbH oraz Van den Herik Kust-en Oeverwerken B.V. na wykonanie drugiej części robót pogłębiarskich na rzece Elbląg.

Teren budowy przekazano wykonawcy 29 lipca, a 24 sierpnia rozpoczęły się prace czerpalno-refulacyjne. Wydobywany materiał jest transportowany i odkładany na Wyspie Estyjskiej.

Dotychczas w ramach IV etapu wykonano około 50 proc. planowanych robót pogłębiarskich. Obecny kontrakt obejmuje dokończenie prac na odcinku od km 0+000 do km 7+450 i uzyskanie głębokości 5 metrów.

Ile kosztują obecne prace?

Wartość podpisanej w lipcu umowy wynosi 51 355 944 zł brutto. Jest to jednak umowa obmiarowa, dlatego ostateczna wartość może się zmienić.

Kontrakt obejmuje pogłębienie 7,45 km toru wodnego. Umowna ilość wydobywanego urobku wynosi około 600 tys. m³, a ostateczna ilość zostanie potwierdzona na podstawie pomiarów wykonywanych w trakcie i po zakończeniu prac.

Kiedy zakończy się IV etap?

Zgodnie z umową termin realizacji prac przypada na 15 lipca 2027 roku.

Urząd Morski podkreśla, że podział inwestycji na kolejne zadania wynika m.in. ze złożoności technicznej, formalnoprawnej i środowiskowej. Poszczególne roboty wymagają odrębnego przygotowania i decyzji administracyjnych.

Czy na dnie rzeki są przeszkody?

Przed rozpoczęciem prac wykonano badania ferromagnetyczne i oczyszczanie dna. Na przebadanych odcinkach obiekty ferromagnetyczne nie powinny obecnie stanowić przeszkody dla robót.

Wcześniej natrafiano jednak na nieprzewidziane elementy dawnych konstrukcji hydrotechnicznych, m.in. drewniane pale. Ich usunięcie wymagało wykonania dodatkowych prac.

Co obejmie V etap?

V etap ma być ostatnim odcinkiem budowy drogi wodnej do portu w Elblągu. Obecnie zakres prac projektowych obejmuje około 3 km – od punktu P1 do portu.

Planowane jest wykonanie toru o głębokości 5 metrów i szerokości 36 metrów w dnie, a także niezbędnych umocnień brzegowych oraz obrotnicy o średnicy 160 metrów.

Obrotnica ma powstać w rejonie rozwidlenia rzeki Elbląg i Kanału Jagiellońskiego. Jej parametry zaprojektowano z uwzględnieniem jednostki o długości około 100 metrów.

Kiedy ruszy V etap?

Prace przygotowawcze są obecnie w końcowej fazie. Finalizowana jest dokumentacja projektowa oraz procedury administracyjne.

Uzyskano już decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach. Urząd oczekuje natomiast na decyzję Wójta Gminy Elbląg w sprawie lokalizacji inwestycji celu publicznego. Następnie konieczne będzie uzyskanie pozwolenia wodnoprawnego i pozwolenia na budowę.

Dopiero po zakończeniu procedur i przeprowadzeniu przetargu będzie można wskazać termin rozpoczęcia robót w terenie.

Jakie statki będą mogły dopłynąć do Elbląga?

Po zakończeniu wszystkich zaplanowanych etapów droga wodna ma być przystosowana do obsługi statków o długości do 100 metrów i zanurzeniu do 4,5 metra.

Docelowa głębokość toru wyniesie 5 metrów, a końcowy odcinek P1–Port ma mieć 36 metrów szerokości w dnie.

Urząd Morski zaznacza jednak, że możliwość przejścia konkretnej jednostki będzie zależała również od jej rzeczywistych parametrów oraz aktualnych warunków nawigacyjnych.

Kiedy droga wodna będzie gotowa do żeglugi do portu?

To jedno z najważniejszych pytań dotyczących całej inwestycji. Według Urzędu Morskiego możliwość żeglugi do portu ma zostać uzyskana jeszcze przed zakończeniem wszystkich prac związanych z osiągnięciem docelowych parametrów toru.

Zakłada się, że podstawowe parametry umożliwiające statkom dotarcie do portu zostaną osiągnięte na przełomie 2026 i 2027 roku. Przy szerokości toru 20 metrów większe, około 100-metrowe jednostki mogą jednak wymagać asysty holowniczej.

Docelowo końcowy odcinek ma zostać poszerzony do 36 metrów i pogłębiony do 5 metrów.

Czy będą potrzebne kolejne etapy?

Po wykonaniu V etapu nie przewiduje się kolejnego etapu inwestycyjnego dotyczącego samego toru wodnego w ramach programu budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.

Później konieczne będą natomiast standardowe prace utrzymaniowe, w tym okresowe pogłębianie, jeśli będzie ono potrzebne do zachowania parametrów nawigacyjnych.

Ważne jest również rozróżnienie gotowości drogi wodnej od regularnych przewozów handlowych. Urząd Morski odpowiada za tor wodny, natomiast częstotliwość zawinięć statków będzie zależała m.in. od armatorów, operatorów i zapotrzebowania na obsługę ładunków w porcie.

Informacji dla TvMalbork.pl udzieliła Magdalena Kierzkowska, rzecznik prasowy i naczelnik Biura Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni.